Boeing, le début de la fin

Négliger les problèmes du 737 Optimum - y compris le système 777X n'a pas été sans difficultés. En septembre 2019, il avait été souvent rapporté qu'une porte cargo de l'avion d'analyse statique Boeing 777X avait «explosé» au cours d'un examen de l'anxiété au sol effectué par l'usine du constructeur à Everett, à Washington. Restant serein quant aux détails de l'événement, Boeing a confirmé comment le fuselage de votre avion d'essai avait subi une rupture très stressante au moment même où il s'approchait de la contrainte ultime nécessaire à la certification du jet. Les concepteurs de Boeing n'avaient pas anticipé le résultat final attendu après avoir soumis la nouvelle cellule 777X à un ultime test de puissance architecturale, le 5 septembre 2019. Initialement, The Seattle Occasions était à l'origine de la création d'une porte cargo sur le pont. L'avion de contrôle 777X que l'avion possédait n'a pas réussi lors de l'examen de pression à haute pression et a explosé. En raison de l'événement, le producteur a été contraint de suspendre les tests de charge de la nouvelle version. "Lors des tests de résistance effectués sur l'avion de contrôle statique 777X, ils ont découvert un problème qui nécessitait des suspensions dans l'analyse", a déclaré le représentant de la société, Paul Bergman, dans une affirmation affirmant la nouvelle en septembre, citée dans le journal. Par conséquent, Boeing a stocké sans bruit les détails de l'examen infructueux et de ce qui s'est réellement passé dans l'installation. Mais un nouvel enregistrement des Occasions de Seattle du 27 décembre 2019 a permis de découvrir des informations supplémentaires sur l'événement, rectifiant les particularités importantes revendiquées précédemment. L'essai final en charge du plan d'analyse statique 777X (conçu pour les tests au sol uniquement) consistait à faire fléchir les ailes de l'appareil au-delà de la phase prévue lors de vols commerciaux classiques. Au moment où le chèque gérait sa phase de tension objective, une panne s'est produite. "Un problème d'évaluation est survenu à quelques minutes de l'essai, à environ 99% des dernières analyses, et impliquait une dépressurisation de la partie arrière du fuselage", a expliqué Boeing dans un communiqué cité par Reuters. Les images du 777X analysent le journal selon lequel il a reçu l'affichage de l'épiderme du fuselage dans l'avion d'essai sculpté l'un derrière l'autre juste derrière l'aile, ce qui indique que l'ampleur des dommages causés à l'avion d'examen était plus importante que prévu. Boeing a précédemment déclaré que l'événement ne déclencherait jamais de retards du calendrier du logiciel 777X. Quoi qu'il en soit, la panne de l'examen arrivera au même moment si le logiciel subit des contretemps en raison de problèmes liés à la croissance de l'importante fonction du moteur GE9X, conçue pour le dernier avion à réaction. Davantage d'information sur cette expérience de baptême en Fouga Magister en allant sur le site web de l'organisateur.